汽车的咽喉部件—大家不一样
从字面上理解，节气门就是一个调节空气的阀门，是连接在空气滤芯和发动机缸头的一个部件。这个作用就像是人体内咽喉的作用一样，发动机“吞入”多少空气全靠它来控制多少。而脚下踩的油门踏板控制的就是节气门，而不是喷油系统，ECU会通过计算节气门开度大小来控制喷油量的多少
节气门的种类
拉线式节气门
拉线式节气门结构很简单，就是通过一根金属线来控制节气门的活瓣开度。怠速时，节气门关闭，空气会经过旁通气阀进入发动机。

电子节气门
电子节气门是通过电脑控制节气门的活瓣开度来实现进气的。相比而言，电子节气门在脚感上来说，会比拉线式节气门更轻一些。

节气门“脏”即是积碳
许多人可能就有疑惑了，空气已经经过空气滤芯过滤怎么还会脏？要说积碳这种事不应该是产生燃烧的气缸产生的么？节气门怎么会积碳会脏呢
对于节气门变脏和积碳的问题，不外乎三种原因：
1、空滤无法过滤的空气微粒进入进气管
空气污染问题不仅仅是对人体有害，同样对汽车发动机也有伤害。空气滤芯对大气中的PM2.5微粒过滤有限，长此以往就会附着污染节气门上。

2、机油油蒸汽冷凝油泥
发动机曲轴箱到节气门都连有一根通风管，热车状态时机油出现蒸发，机油蒸汽通过通风管道进入节气门。蒸发的机油就会通过导风管被排到节气门中再次参与燃烧。而部分机油蒸汽会冷凝在节气门上造成积碳油泥。

二次进气一方面是出于环保的原因；另一方面是靠进气道的负压把蒸发的机油从曲轴箱内抽出去，减小曲轴箱压力。
3、未充分燃烧的燃油混合气反流油泥
不管是缸内直喷还是多点电喷，由于气门提前角的问题都会出现一部分的油气反流。多余的油气长期在进气管道内弥漫劣化成油泥。

咽喉积“痰”，化“痰”即可
随着车辆里程和年限增加，节气门油污积碳也会越积越多，节气门活瓣开关气阻增大，ECU相应也会增加气门开度保证足够进气量。而一旦气阻超过ECU容限值就会引起：发动机怠速不稳、发动机报故障灯、油耗激增等问题。

如何判断是否要洗
其实节气门在许多保养手册中，都标注要1万公里时清洗一次。对于这种比较笼统的说法，觉得还是要让各位学会自检更好一点，灵活一点也能省钱不是么。
我们将情况分两大类讨论：
1、油泥积碳较少，没出现报灯和怠速不稳
这时候完全没必要特地去清洗节气门，此时节气门积碳程度还在ECU容限值内，ECU会自动调整节气门开度来解决。
各位也可以多开开高速路利用高速气流多冲刷节气门活瓣，去除一些新堆积油泥。当然，实在懒得慌正常开也没事。
2、油泥积碳较多，出现怠速不稳和油耗增加
这时候就要考虑进场清洗节气门了，我们前面聊过ECU对于节气门油泥积碳是有一定的容限值，一旦超过节气门临界值就会造成燃油混合气过浓，造成发动机故障灯亮。
如何“祛痰”最省时省钱？
其实清洗节气门的难度来说还是比较简单的，可是在许多4S店或者维保店都会收取车主几十元到一百多元的费用，这是就会有许多人选择自己清洗节气门。但是往往忽略了一个重要的细节——清洗剂的选择。如果选择普通的化油器清洗剂，会导致橡胶件加速老化或损坏。
作为节气门清洗行业标准制定，使用专用的清洗剂，可以轻松祛除节气门的积碳，并且对不损害相关配件。
