德国路杰仕在最新的ACEA 2002标准中：
1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级：
A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别（半合成及全合成）
A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别（矿物油及半合成）
A3---较高等级产品，相当于API SL、SM级别。（半合成及全合成）
A4、A5---最高等级产品，现有API所有机油标准！
2.轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等级：
B1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别（半合成及全合成）
B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别（矿物油及半合成）
B3---较高等级产品，相当于API SL级别。（半合成及全合成）
B4、B5---最高等级产品，现有API所有机油标准！
3.装有触媒转化器之汽柴油引擎：
C1 --油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为2.9 mPa.s.,这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C2--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为2.9 mPa.s.,这油品可增长DPF及TWC的寿命且 维持车辆的燃油经济性。
C3--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5 mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
4.重柴油引擎类润滑油---被区分为四种品质等级：
E2---中型到重型功率。
E3---重型的功率。
E4---高品质的产品。（半合成及全合成）
E5---最高等级产品，现有API所有机油标准！（2002增加项目）。
性能参数
机油的四个重要性能参数：
1、倾点
是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
机油倾点选择
SAE规定了0W,5W,10W,15W,20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围。"W"前的数字越小表示这种机油的低温流动性越好。
其实并不是这样的。低温粘度等级仅表示的是机油在特定温度的流动性好坏，与用车环境温度没有直接关系。要确定在特定的环境温度下，机油的流动性是否足够，我们要关注机油的另一个重要参数，那就是倾点。
我们建议北方车主选择倾点比冬季最低温度低10℃左右的机油。
2、高温粘度
高温粘度等级是根据机油100℃动态粘度数值来标定的。它表达了机油在发动机暖机工况（一般为100℃左右）下机油的粘度。高温粘度等级越高，发动机暖机工作时机油的粘度越大。
而对于机油高温粘度参数的选择应该根据发动机结构设计来确定。一般车主不可能比厂商更了解车辆的发动机结构，所以我们应根据厂商在说明书上标出的保养数据选择高温粘度参数。
机油高温粘度参数选择
相同高温粘度等级的不同品牌的产品的实际100℃动态粘度实测值是有差异的，100℃动态粘度低些能降低油耗并减少发动机噪音；100℃动态粘度高些对于发动机在超高速运转时有更好的保护。根据车子的实际使用状况，如果在市区用车，且驾驶比较温柔则建议使用100℃动态粘度低的机油产品；如果喜欢加速快，则建议使用100℃动态粘度高的机油产品。
3、总碱值
总碱值Total Base Number（TBN）：在规定的条件下滴定时，中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。
4、高温高剪切粘度（HTHS）
机油的使用性能不仅与其低温下的粘度有关，而且还与其在高温下的粘度有关系。由于多级油是非牛顿液体，因此在发动机工况下（150℃，剪切率10%），润滑油的粘度对润滑油在高温下的使用具有重要意义。故提出高温高剪切粘度，简称HTHS粘度。
研究发现，只有当HTHS粘度高于2.4mPa*S时才有效减少磨损。
路杰仕机油还具有的优势：一高一低
路杰仕机油粘度指数高
优点：比其它品牌同类机油都高
路杰仕机油蒸发损耗率低
优点：如能有效解决奥迪车烧机油的问题！
